Cadillac Escalade Gieger

گایگر این بار دستی بر سر و گوش یکی از غول پیکرترین SUV های حال حاضر دنیا کشیده و چهره خشمگین آن را از پیش وحشی تر کرده است . در قسنت پیشرانه تنها با استفاده از یک منبع اگزوز استیل اسپرت 20 اسب بخار به قدرت این بخش اضافه شده است و نیروی خروجی پیشرانه 6/2 لیتری وV8 به 423 اسب بخار رسیده است . در زیر این نمونه که با نام "Star Force تولید شده از رینگ های 24 اینچی کروم استفاده شده و سپس سیستم تعلیق این قابلیت را پیدا نموده که 10 میلی متر کاهش ارتفاع پیدا نمواید . از دیگر تغییرات در این مدل نیز می توان به استفاده از نقوش بر روی بدنه ، سیستم نور LED و تبدیل نمودن داخل به یک اطاق کنفرانس نام برد که با نصب لپ اپ،DVD و VCD در کنار سیستم Hi-Fi با قدرت 1000 وات به همراه سابووفر روکش نمودن صندلی ها با چرم و دستگیره ها و ادوات با کروم چهره ای خاص به این SUV 4*4 داده است .

Hammer H3 GT Geiger

اتومبیل پر قدرت هامر H3 به صورت معمولی مجهز به پیشرانه ای 3.5 لیتری هشت سیلندر با قدرت 300 اسب بخار است که با وزنی معادل دو تن قادر به دست یابی به سعت 200 کیلومتر است! این خودروی غول پیکر مورد توجه کمپانی گایگر قرار  گرفته و با منقوش نمودن بدنه به رنگ سفید کار اغاز شده است . گایگر از رینگهای عظیم الجثه 24 و 23 اینچی به رنگ مشکی سود جسته و سپس برای داخل کابین پروژه را بانصب سیستم DVD و صوتی پیشرفتهو تز ئینات اسپرت ویژه ادامه داده است.

پورشه GTR2 997 ادو

محصولات کمپانی ادو همیشه وحشی و سرکش هستنداین با این تیونر معروف ، اتومبیل پورشه GTR2 997 را تقویت کرده است . کار با نصب دو سوپرشارژر شروع شده که سبب گردیده نیروی خروجی به 542 اسب بخار در دور موتور  6790 برابر با حداکثر گشتاور 755 نیوتون متر در دور موتور 4300 برسد . در چنین شرایطی شتاب صفر تا صد کیلومتر به عدد خیره کننده 8.3 ثانیه و حداکثر سرعت به 330 کیلومتر رسیده است .

در بخش بدنه نیز از کیت آیرودینامیک پهن با دیفیوزر و اسپویلر عظیم الجثه در عقب و جلو با فلاپ کشی در بدنه و زیر درها و با دادن گلگیرها و در نهایت یک بالچه کایتی در عقب بهره برده شده که وظیفه اصلی شان ایجاد پایداری بیشتر خودرو است .

موتورسیکلت های  Harley-Davidson چگونه کار می کند؟

چگونه درباره ی Harley-Davidson می نویسید؟

هنگامی  که کسی این واژه را به زبان می آورد،چیز های زیادی به ذهن آدم خطور می کند:

●کارخانه ای که موتورسیکلت تولید می کند،

●خود موتورسیکلت هایی که این کارخانه می سازد،

   ●تاریخ و سنتی که این کارخانه و محصولاتش را در برگرفته

  و یک چیز دیگر هم هست، روح Harley-Davidson. بعضی ها آن را Harley mania می خوانند و بعضی از آن به فرهنگ Harley یاد می کنند. اگر نمی توانید این مفاهیم را درک کنید، فقط این را در ذهن داشته باشید که هر سال صد هاهزار نفر از طرفداران Harley-Davidson در خیابان های شهرهای مختلف آمریکا رژه می روند. شهرهایی نظیر Strugis (در آگوست) Myrtle Beach(در می) و Daytona Beach(در مارس) به مدت 1 هفته شاهد جشن ها و نمایشهای دارندگان این موتور است که صد ها و بلکه هزاران کیلومتر را برای این نوع مراسم ها طی می کنند.

  قطعاً در Harley-Davidson خاصه ای وجود دارد که در انواع دیگر موتورسیکلت ها و شرکتها نیست. این خاصه می تواند صدای غرش موتور V شکل این هیولا باشد که از اگزوز صافش می گزرد(این مطلب به خوبی در فیلم ها نمایش داده شده!). ولی به نظر ما، موضوع فرا تر از این است، آن را جذبه بنامید، مطمئناً چیزی درباره ی این جذبه وجود دارد.

  در این مقاله شانس این را دارید که بیشتر درباره ی روح Harley-Davidson بدانید. ما نحوه ی  تکامل موتور ها، خط تولید عادی و تولید سفارشی را مورد بررسی قرار خواهیم داد. بدین ترتیب، دفعه ی بعدی که 1 موتور Harley-Davidson را ببینید(اگر ببینید) طوری دیگر به آن خواهید نگریست.

 قبل از آنکه با جذبه ی Harley-Davidson آشنا بشوید، لازم است که کمی درباره ی طرز کار موتورسیکلتها بدانید. در ساده ترین نگاه، یک موتورسیکلت را می توان یک دوچرخه ی با موتور دانست، اگر به سال 1903، به روزهای اول تولید Harley-Davidson برگردیم، می بینیم که این طور است. اولین تولید Harley-Davidson تقریباً دوچرخه ای بود که بر روی آن موتوری سوار شده بود(با تغییراتی رد بدنه ی دوچرخه)، یک تسمه ی چرمی کار انتقال نیرو از موتور به چرخ عقب را بر عهده داشت. این موتورسیکلت پدال داشت که بتوانید از آن به عنوان دوچرخه هم استفاده کنید. همچنین ترمز دوچرخه ای داشت که با پدال زدن به عقب، می توانستید از آن استفاده کنید. درست مثل دوچرخه های امروزی.

اولین Harley-Davidson در واقع دوچرخه ای موتوری شده بود

 این مدل اولیه ی Harley-Davidson موتوری 405cc ِ 1 سیلندری با آرایش F شکل  سوپاپ داشت که با هوا خنک می شد وموتور آن 49 پوند وزن داشت.

امروزه یک موتورسیکلت دیگر شبیه دوچرخه ها نیستند!. هر دو وسیله دو چرخ دارند، و این پایان شباهتشان است. دو عامل در کنار هم باعث شدند که موتورسیکلت ها بزرگ بشوند:

I.      موتور بزرگ و بزرگتر شد، به این ترتیب موتورسیکلت هم بزرگتر که بتواند موتور را نگه دارد و وزنش را تحمل کند. هنگامی که موتورسیکلت سنگینتر شد، لاستیک ها و چرخها خم بزرگتر و قویتر شد که بتواند وزن را نگه دارد، به همین ترتیب بدنه و ترمزها هم بزرگتر شدند. مخزن سوخت هم بزرگ شد که بتواند تامین کننده ی سوخت موتور باشد.

II.      با بزرگ شدن موتور، موتورسیکلت ها سریعتر شدند و توانستند مسافت بیشتری را بپیمایند. سرعت بیشتر به مفهوم انتقال قدرت بود. سرعت بالاتر تایر ها را از لحاظ کارایی پر اهمیت کرد، بدین ترتیب تایرها پهن تر شدند. برای چرخهای بزرگتر و بدنه ی درشتر، راحتی مسافر مطرح شد.  

                                     موتورهای شش زمانه

مقدمه

عملیات سیکل های مختلف بیشتر موتورهای احتراق داخلی فعلی، دارای یک طرح رایج است به این صورت که انفجار در یک سیلندر پس از تراکم انجام می شود. نتیجه ان است که انبساط گاز مستقیما روی پیستون اثر گذاشته (کار انجام می دهد) و میل لنگ را 180 درجه بچرخاند.

با توجه به طراحی فنی و مکانیکی، موتور شش زمانه همانند موتورهای احتراق داخلی می باشد. اگر چه سیکل ترمودینامیکی و یک سر سیلندر اصلاح شده همراه دو اتاق اضافی ان را به کلی متمایز می کند. یک محفظه ی احتراق و یک محفظه ی تراکم( گرمکن هوا) هر دو از سیلندر جدا هستند. احتراق درون سیلندر رخ نمی دهد اما در محفظه ی احتراق کمکی هم فوری روی پیستون اثر نمی گذارد و زمان ان از 180 درجه ی چرخش میل لنگ، در زمان انفجار(کار) جدا می باشد.

 محفظه ی احتراق به طور کلی توسط محفظه ی گرمکن احاطه شده است. با تبادل گرما از طریق دیواره های محفظه ی احتراق که با محفظه ی گرمکن در ارتباط است، فشار محفظه ی گرمکن افزایش می یابد و قدرت مکملی برای کار تولید می شود.

 مزایای موتور شش زمانه:

·                     رسیدن به راندمان حرارتی % 50 (%30برای موتورهای احتراق داخلی فعلی)

·                     کاهش مصرف سوخت با بیش از %40

·                     کاهش الودگی حرارتی، صوتی، شیمیایی

·                     دو کورس مفید کار در طی شش کورس

·                     پاشش مستقیم و بهینه ی سوخت احتراق در هر سرعتی از خودرو

·                     سوخت چند گانه

  در خودروهای با موتور شش زمانه شاهد کاهش چشمگیر مصرف سوخت و انتشار الودگی خواهیم بود.

 (با تشکر از انجمن علمی دانشگاه سمنان و http://transmission.blogfa.com  )

اسب بخار چگونه کار می کند؟

 عبارت اسب بخار توسط جیمز وات(١۸١٩- ١۷٣۶) ابداع شد. بیشتر شهرت او به خاطر کارهایش برای بهبود ماشین بخار است.همچنین ما هر وقت از لامپ های ١۰۰ واتی حرف می زنیم به یاد او می افتیم.

 داستان از آن جا شروع شد که وات در یک معدن زغال سنگ با اسب هایی که زغال سنگ بلند می کردند کار می کرد و راهی می خواست تا بتواند در باره ی توان هر یک از این اسب ها صحبت کند.او دریافت که به طور میانگین، یک اسب معدن می تواند ۲۲۰۰۰ پوند-فوت (حدود ٣۰ کیلوژول) کار را در یک دقیقه انجام دهد.سپس او این عدد را ۵۰ درصد افزایش داد و اسب بخار را ٣٣۰۰۰ پوند-فوت (حدود ٤۵ کیلوژول) انرژی در یک دقیقه قرار داد.این یک واحد دلخواه بود که پس از گذشت قرن ها،امروزه در خودرو ها،ماشین ها ی چمن زنی ، اره برقی ها و در بعضی جارو برقی ها به کار می رود.

مفهوم اسب بخار این است: به نظر وات،یک اسب می تواند در هر دقیقه ٣٣۰۰۰ پوند-فوت کار انجام دهد.پس اسبی را در نظر بگیرید که مانند شکل بالا در حال بالا کشیدن زغال از معدن است.اسبی که یک اسب بخار توان دارد می تواند ٣٣۰ پوند(١۵۰ کیلوگرم) زغال را در مدت یک دقیقه ١۰۰ فوت(٣۰ متر) بالا بکشد.و یا ٣٣ پوند(١۵ کیلوگرم) را در یک دقیقه ١۰۰۰ فوت(٣۰۰ متر) و...

بقیه در ادامه مطلب....

                 موتور های دیزل چگونه کار می کنند؟

یکی از محبوب ترین مقالات سایت HowStuffWorks طرز کار موتور خودرو است ، که در مورد اساس اولیه موتور های احتراق داخلی توضیح می دهد و در مورد سیکل چهار زمانه بحث می کند و در موتور تمام سیستم های کمکی که به موتور کمک می کنند تا کار انجام دهد صحبت می کند. برای یک مدت طولانی بعد از انتشار این مقاله ، یکی از سوالهای بسیار متداولی که می پرسند این است: که چه تفاوتی بین موتور های بنزینی و دیزلی وجود دارد ؟

رودولف دیزل ایده موتور های دیزل را توسعه داد و در سال 1892 حق ثبت اختراع آلمان را بدست آورد . هدف او بوجود آوردن موتوری با بازده بالا بوده است . موتور های بنزینی در سال 1876 اختراع شد ، که خصوصاً در آن موقع بازده بالایی نداشتند  .

Rudolf Diesel ،مخترع موتور دیزل       

تفاوت موتور های دیزلی و موتور های بنزینی:

یک موتور بنزینی مخلوط هوا و گاز را مکش می کند و آنرا متراکم می کند و بعد مخلوط را با جرقه مشتعل می کند  یک موتور دیزلی فقط هوا را می گیرد و آنرا متراکم می کند و بعداً سوخت را به داخل هوای متراکم تزریق می کند . گرمای حاصل از متراکم شدن هوا موجب مشتعل شدن خود به خودی سوخت می شود .

نسبت تراکم موتور های بنزینی8:1   تا 12:1 است، در حالیکه نسبت تراکم موتور های دیزلی 14:1 به بالا مثلاً 25:1 است . نسبت تراکم بالای موتور های دیزلی منجر به بهتر شدن بازده می شود .

  موتور های بنزینی معمولاً از کاربراتور استفاده می کنند که هوا و سوخت را قبل از ورود به داخل سیلندر مخلوط می کند یا دریچه تزریق سوخت دارند که فقط سوخت را پیش از مرحله مکش می پاشد(بیرون سیلندر). موتور های دیزل از تزریق سوخت مستقیم استفاده می کنند  یعنی سوخت را مستقیماً به داخل سیلندر می پاشند .

انیمیشن زیر سیکل دیزل را در یک کنش نشان می دهد، شما می توانید آن را با ایمیشن موتورهای بنزینی مقایسه کنید و تفاوت آنرا ببینید .

   توجه کنید که موتور های دیزل شمع ندارند . آنها هوا را می مکند ( مکش می کنند ) و آنرا متراکم می کنند و سپس سوخت را مستقیماً به داخل محفظه احتراق تزریق می کنند ( تزریق یا پاشش مستقیم)  و در نتیجه گرمایی حاصل از متراکم شدن هوا موجب مشتعل شدن سوخت در یک موتور دیزل می شود . در بخش بعدی ما مرحله تزریق سوخت دیزل را بررسی خوایم کرد. 

بقیه در ادامه مطلب....

چه تفاوتى بين سوپر شارژر و توربو شارژر وجود دارد؟ 

 اجازه بدهيد ابتدا از شباهت ها شروع كنيم.هر دوى توربو و سوپر شارژر سيستمهاي القاء اجبارى ناميده مى شوند وهستند.انها جريان هوا را فشرده مى كنند  وبه داخل موتور مى فرستند(براى توصيف جريان هوا در يك موتور عادى به "موتور خودرو چگونه كار مى كند" مراجعه كنيد).مزيت فشرده كردن هوا اين است كه موتور مقدار بيشترى هوا را وارد سيلندر مى كند.وارد شدن هواى بيشتر به معناي سوخت بيشتر در سيلندر است بنابراين شما قدرت بيشترى نيز در هر انفجار از هر سيلندر بدست مى آوريد.وجود توربو/ سوپر شارژر در موتور باعث توليد نيروي بيشترى نسبت به حالتى كه موتور بدون شارژر است مى شود.ميزان تقويت توربو/سوپر شارژر به اندازه 6تا 8 پوند بر اينچ مربع(psi) است.مى دانيم كه فشار نرمال اتمسفر در سطح آزاد دريا 14.7 psi است.در نتيجه در مى يابيم كه توربو/سوپر شارژر به اندازه 50% هواي بيشتر به داخل موتور و سيلندر مى فرستند.بنابراين شما انتظار 50% نيروى بيشتر نسبت به حالت عادى داريد.اما كاملا نيز به اين مقدار نمى رسد بلكه بين 30 تا40 %  بهبود مى يابد.تفاوت اساسي بين توربو/سوپر شارژر در محل تامين انرژى شان است .همان انرژى كه باعث فشرده شدن هوا مى شود.در سوپر شارژرتامين انرژى توسط يك تسمه كه به طور مستقيم به موتور متصل است انجام مى شود.مانند پمپ آب وژنراتورها در موتور خودرو كه به همين صورت انرژى خود را بدست مى آورند. در توربو شارژر اين انرژى توسط گازهاي خروجي از اگزوز تامين مى شود.اين گازها با سرعت و فشارى كه دارند توربين را به حركت در مىاورند ودر نتيجه توربين هم كمپرسور را به حركت در مىاورد كه باعث فشرده كردن هوا مى شود.

توربو شارژر كارايى بالاتري نسبت به سوپر شارژرها دارد.زيرا از انرژى تلف شده  و گازهاي خروجي براي تامين انرژى خود استفاده مى كند.ولي توربو شارژر باعث مى شود كه مقداري فشار برگشتى درسيستم اگزوز ايجاد شود كه اين فشار برگشتى مى تواند باعث كاهش كارايى توربو شارژر تا زمانى كه موتور در دور بالا  كار مى كند شود.نصب كردن سوپر شارژر ها راحت تر است ولى تمام مى شود.

                         میل بادامک چگونه کار می کند؟

اگر مقاله "چگونه موتور ماشین کار می کند؟"را خوانده باشید،می دانید که سوپاپ ها اجازه می دهند مخلوط هوا-سوخت به موتور وارد شود و همچنین دود خارج شود.میل بادامک از برجستگی هایی (به نام بادامک) استفاده می کند که هنگام چرخیدن،سوپاپ ها را می فشارد تا باز شوند،در حالی که فنرهای روی سوپاپها،آنها را به موقعیت بسته باز می گرداند.این یک کار حیاتی است،که می تواند تاثیرات بسزایی روی عملکرد موتور در سرعتهای مختلف داشته باشد.در صفحه بعدی این مقاله,شما می توانید انیمیشنی که برای نشان دادن تفاوت بین میل بادامک استاندارد و میل بادامک برتر ساخته شده است را مشاهده کنید.

میل بادامک

در این مقاله،خواهید آموخت که میل بادامک چگونه عملکرد موتور را تحت تاثیر قرار می دهد.ما انیمیشن هایی داریم که نشان می دهند که چگونه موتور هایی با طرح بندی متفاوت،مثل تک میل بادامک و دو میل بادامک ،کار می کنند.سپس به سراغ راه هایی می رویم که بدان وسیله ماشین ها میل بادامک خود را به گونه ای تنظیم می کنند که بیشترین بازده را در سرعت های مختلف داشته باشد.

مهمترین قسمت هر میل بادامک بر جستگی های آن است.هنگامی که میل بادامک می چرخد،برجستگی ها متناسب با پیستون ها،سوپاپ ها را بالا و پایین می کنند.برای این منظور،رابطه مشخصی بین برجستگی بادامک ها و نحوه عملکرد موتور در سرعت های مختلف وجود دارد.

اگر علاقه مندبد بقیه در ادامه مطلب...

ترمزهای ضد قفل چگونه کار می کنند؟

نگه داشتن  ناگهانی یک اتومبیل در جاده ی لغزنده می تواند بسیار خطرناک باشد.ترمزهای ضد قفل خطر های این واقعه ی ترسناک را کاهش می دهد.در واقع روی سطوح لغزنده  حتی راننده های حرفه ای بدون  ترمزهای ضد قفل نمی توانند به خوبی یک راننده ی معمولی با ترمزهای ضد قفل ترمز کنند.

 مکان ترمز های ضد قفل

در این مقاله ما همه چیز را درباره ی ترمز های ضد قفل یاد می گیریم:اینکه چرا به آنها نیاز داریم،چه چیز هایی در آنها به کار رفته است،چگونه کار می کنند،بعضی از انواع رایج و بعضی از مشکلات مربوط به آن.

 بدست آوردن یک مفهوم کلی از ترمزهای ضد قفل:

تئوری ترمز های ضد قفل بسیار ساده است.یک چرخ در حال لیز خوردن(به طوری که سطح تماس تایر نسبت به زمین سر بخورد) نسبت به چرخی که لیز نمی خورد نیروی اصطکاک کمتری دارد.اگربا اتومبیل خود در یخ گیر کرده باشید می دانید که اگر چرخها بچرنخد هیچ نیروی جلو بری به اتومبیل وارد نمی شود زیرا سطح تماس چرخ نسبت به یخ لیز می خورد.

ترمزهای ضد قفل با جلوگیری کردن از سر خوردن چرخ ها در هنگام ترمز کردن،دو مزیت را بوجود می آورند:اول اینکه خودرو زود تر متوقف می شود و دوم اینکه می توان خودرو را هنگام ترمز کردن نیز هدایت کرد.

در ترمز های ضد قفل چهار بخش اصلی وجود دارد:

● حسگر های سرعت

●پمپ

●سوپاپ ها

●کنترل کننده

پمپ وسوپاپ های ترمز ضد قفل

حسگرهای سرعت:

سیستم ترمز ضد قفل باید بداند چه موقع چرخ در حال قفل کردن است،حسگرهای سرعت که در هر چرخ یا در بعضی مواقع در دیفرانسیل قرار گرفته اند این اطلاعات را فراهم می کنند

 سوپاپ ها:

در هر لوله ی ترمز که به هر ترمز می رود یک سوپاپ وجود دارد که با کنترل کننده کنترل می شود،در بعضی از سیستم ها سوپاپ سه حالت دارد:

●در حالت اول سوپاپ باز است و فشار از سیلندر اصلی مستقیما به ترمز می رسد

●در حالت دوم سوپاپ لوله ی ترمز را می بندد و ترمز را از سیلندر اصلی جدا می کند،این حالت از افزایش بیش از حد فشار ترمز وقتی راننده روی پدال فشار می آورد،جلو گیری می کند

●در حالت سوم سوپاپ مقداری از فشار ترمز را کم می کند

پمپ:

چون سوپاپ می تواند فشار ترمز را کم کند باید به طریقی این فشار از دست رفته را جبران کرد واین کاری است که پمپ انجام می دهد.بعد از اینکه سوپاپ فشار را در یک ترمز کم کرد پمپ دو باره فشار ایجاد می کند

 کنترل کننده:

کنترل کننده یک پردازنده است که با توجه به حسگرهای سرعت، سوپاپ ها را کنترل می کند.

 ترمز ضد قفل هنگام عمل کردن:

انواع مختلف و الگوریتم های کنترل گوناگونی برای ترمز های ضد قفل وجود دارد.ما درباره ی طرز کار یکی از ساده ترین انواع آن توضیح می دهیم.

کنترل کننده همیشه حسگرهای سرعت را کنترل می کند و به دنبال کاهش سرعت غیر معمول در چرخ ها می گردد.دقیقا قبل از اینکه چرخی قفل کند کاهش سرعت شدیدی را تجربه می کند اگر این چرخ کنترل نشود بسیار زودتر از زمانی که خودرو برای متوقف شدن نیاز دارد  قفل خواهد کرد.یک خودرو که با سرعت ٦۰مایل در ساعت حرکت می کند درشرایط ایده آل حدود ٥ ثانیه زمان لازم دارد تا بایستد اما یک چرخ در کمتر از یک ثانیه از چرخیدن می ایستد و قفل می کند.

کنترل کننده  می داند که یک چنین کاهش سرعتی در چرخها غیرممکن است.بنابراین در چرخی که کاهش سرعت غیر معمول داشته فشار ترمز را کاهش می دهد تا زمانی که حسگر آن چرخ  افزایش سرعت را ثبت کند آنگاه کنترل کننده دوباره فشار ترمز را افزایش می دهد تا اینکه حسگر ها کاهش سرعت را گزارش کنند.کنترل کننده این کار را بسیار سریع  وقبل از آنکه تایر تغییر سرعت زیادی داشته باشد انجام می دهد نتیجه این است که حرکت چرخ ها با همان شدتی که از سرعت خودرو کم می شود کند می گردد و ترمز ها چرخ ها را نزدیکی نقطه ی قفل کردن نگه می دارند که این به سیستم بیشترین نیروی ترمز کردن را می دهد.

وقتی ترمز ضد قفل در حال کار کردن است شما ضربات منظمی در پدال ترمز احساس می کنید که  به خاطر باز و بسته شدن سریع سوپاپ ها است.بعضی از ترمزهای ضد قفل تا ۱٥بار در ثانیه این کار را انجام می دهند.

 انواع ترمزهای ضد قفل:

ترمزهای ضد قفل طراحی های مختلفی دارند که به نوع ترمز به کار رفته بستگی دارد.ما به آنها بر اساس تعداد کانال ها(تعداد سوپاپ هایی که به طور جداگانه کنترل می شوند) و تعداد حسگر های سرعت اشاره می کنیم:

●ترمز ضد قفل با چهار کانال و چهار حسگر سرعت:این بهترین طراحی است که در آن برای هر چرخ حسگر و سوپاپ جداگانه ای وجود دارد با این روش کنترل گر هر چرخ را به طور مجزا بررسی می کند تا به هر چرخ بیشترین نیروی اصطکاک وارد شود.

 ●سه کانال و سه حسگر:این روش بیشتر در وانت ها و کامیون ها با چهار چرخ ضد قفل استفاده می شود و در آن برای هر چرخ جلو یک حسگر و یک سوپاپ وجود دارد اما برای  دو چرخ عقب فقط یک حسگر و یک سوپاپ وجود دارد.حسگر سرعت چرخ های عقب روی محور عقب قرار دارد.

 در این حالت برای هر چرخ جلو کنترل جداگانه وجود دارد بنابراین چرخ های جلو به بیشترین نیروی ترمزی می رسند. چرخ های عقب قبل از فعال شدن سیستم ضد قفل، قفل می کنند. با این سیستم ممکن است یکی از چرخهای عقب هنگام ترمز کردن قفل کند که نسبت به حالت چهار کاناله باعث کاهش کارایی ترمز می شود.

 ●یک کانال و یک حسگر:این سیستم در وانت ها و کامیون ها با محور عقب ضد قفل وجود دارد که یک سوپاپ برای کنترل هر دو چرخ عقب و یک حسگر سرعت واقع در محور عقب دارد

  این سیستم مشابه قسمت عقب سه کاناله عمل می کند دو چرخ عقب با هم کنترل می شوند و قبل از فعال شدن سیستم ضد قفل هر دو قفل می کنند.در این روش هم ممکن است یکی از چرخ های عقب هنگام ترمز کردن قفل کند که باز هم باعث کاهش کارایی ترمز می شود.

 این سیستم به سادگی قابل تشخیص است.معمولا یک لوله ی ترمز وجود دارد که با یک اتصالT شکل به دو چرخ عقب وصل می شود.شما می توانید حسگر های سرعت را با مشاهده ی  اتصالات الکتریکی نزدیک دیفرانسیل در محورعقب پیدا کنید.

FXX Evolazione

برنامه FXX از سال 2005 شروع شد و امسال قرار بود که به پایان برسه. در طی دوسال 14 برنامه ی تست اختصاصی برای صاحبان این مدل تدارک دیده شد که مجموعا شامل 16500 کیلومتر در سال 2006 و 18500 کیلومتر در سال 2007 بود. حالا فراری با ارائه ی مدل FXX Evolazione برای دو سال دیگه این برنامه رو ادامه میده. این مدل دارای تغییراتی در موتور، آیرودینامیک، سیستم تعلیق و گیربکسه. دور مجاز موتور حالا به 9500 دور رسیده یعنی 1000 دور بیشتر از مدل قبلی. نتیجه ی تغییرات موتور بدست اومدن 860 اسب بخار قدرت از موتور 6300 این مدله. مدل قبلی 790 اسب قدرت داشت. کارایی آیرودینامیکی این ماشین هم به لطف تغییرات در اسپویلر جلو ، دیفیوزر عقب و تغییر زاویه و طرح اسپویلر بزرگ عقب 25% بهتر شده. سرعت تعویض دنده ها هم از 80 میلی ثانیه به 60 میلی ثانیه کاهش پیدا کرده. نتیجه ی همه ی این تغییرات این است که این ماشین یک دور پیست فیورانو رو در 1:16 ثانیه طی کرده که دو ثانیه سریعتر از مدل قبلیه( فراری انزو یک دور این پیست رو در 1:26 طی میکنه). فراری برای تست این مدل 12 تست رو در قاره های مختلف در نظر گرفته. 6 تست در 2008 و 6 تست در 2009. هر کدام از این 6 تست در سال به ترتیب 2 تست در آمریکا ، 2تست در اروپا و 2 تست در آسیا انجام میشوند. در هر کدام از این تستها گروهی از 15 مهندس زبده ی شرکت فراری به مشتریان میلیونر این مدل سویسهای لازم رو ارائه میکنند. لازم به گفتن نیست که هر وقت دیگری از سال هم که این میلیونرها علاقه به تست ماشینهای خودشون باشن مهندسین فراری سرویسهای لازم رو بهشون ارائه میکنن.

كدام یك برای سریعتر راندن مهمتر است ، قدرت یا گشتاور ( تورك ) ؟

بحث فوق الذكر خیلی اوقات در میان علاقمندان به خودرو مطرح میشود و بعضا بدون نتیجه و ناتمام باقی می ماند .

به منظور بررسی صحیح سؤال بالا ، بهتر است ابتدا تعریفی داشته باشیم از هر یك از واژه های قدرت ( اسب بخار ) و گشتاور ( تورک ) تا هر گونه شك و شبه ای در این مورد بر طرف شود .

گشتاور ( تورك ) :

تعریف ساده گشتاور عبارت است از ، نیروئی كه جهت دوران جسم  حول محوری مشخص به آن وارد می آید . این نیرو به یك اهرم وارد شده و واحد آن نیوتون متر ( Nm ) میباشد . نیوتون واحد نیرو میباشد و در سطح زمین جسمی به جرم یك كیلوگرم نیروئی برابر باN  89 را تحت تاثیر جاذبه به زمین وارد مینماید . گشتاور (تورك) حاصلضرب نیرو ( برحسب نیوتن ) در طول اهرم اعمال كننده نیرو    ( برحسب متر ) میباشد . بدین ترتیب برای افزایش گشتاور دو راه وجود دارند كه عبارتند از افزایش نیرو یا افزایش طول اهرم اعمال نیرو .

به عنوان مثال درب اطاقی را در نظر بگیرید كه می خواهید آنرا باز نمائید ، میتوانید نیروی كمتر را به لبه بیرونی آن ( جائی در نزدیكی دستگیره ) وارد كنید و یا نیروی فوق العاده بیشتری را به نقطه ای در نزدیكی لولا اعمال نمائید . بدین ترتیب شما برای باز كردن درب نیروی گشتاور یكسانی اعمال نموده اید هر چه كه این عمل را به دو صورت متفاوت انجام داده اید ، یعنی در مورد اول نیرو كمتر و طول بیشتر بوده و در مورد دوم نیرو بیشتر و طول كمتر بوده است .
درب اطاق چه ربطی به موتور خودرو دارد ؟

در بالا اثبات شد كه افزایش طول اهرم در افزایش گشتاور موثر است ، به همین دلیل است كه کورس برخی موتورها زیاد است ( شاتون بلند ) مثل موتورهای آمریكائیcc  4100  وcc  5700 شورلت نوا و بیوك که گشتاور فوق العاده زیادی را تولید مینمایند . حجم موتور در واقع مقدار نیرو را مشخص میکند و مقدار نیرو ضرب در طول اهرم ( در مورد خودرو طول شاتون ) مقدار گشتاور را مشخص مینماید . نتیجتا میتوان برای افزایش گشتاور طول شاتون یا كورس پیستون را افزایش داد . این راه حل بسیار ساده مینماید ولی افزایش طول شاتون دارای برخی معایب نیز هست كه جلوتر به آن خواهیم پرداخت .

قدرت :
قدرت ، نرخ انجام كار میباشد كه واحد آن كیلووات ( KW ) ( بر گرفته از نام  James Watt ) یا Hp ( اسب بخار ) میباشد . 

 قبل از هر چیز اشاره ای داریم به آزمایشی كه  James Watt  ، دویست سال پیش انجام داد . او   می خواست بداند كه یك اسب باركش چه میزان ذغال را در میتواند در مدت زمان مشخصی از معدن ذغال سنگ بیرون بیاورد . به همین دلیل او وزن ذغالی را كه اسب از معدن بیرون آورده بود ، ارتفاع ( از كف معدن به بیرون ) را اندازه گیری نمود و بر طول مدت زمانی كه حمل ذغال سنگ طول كشیده بود تقسیم نمود . او نتیجه گرفت كه یك اسب میتواند وزنی معادل 33000  پوند را در یك دقیقه یك فوت بالا بیاورد ( یا 1 پوند را 33000 فوت در یك دقیقه بالا بیاورد ) . واحدWatt  در سیستم متریك اسب بخار است كه عبارت است از نیروی مورد نیاز برای انجام یك ژول كار در ثانیه .

یك اسب بخار برابر است با 746 وات یا 7460 كیلووات .

مسئله دیگر این است كه قدرت و گشتاور ارتباط تنگاتنگی با یكدیگر دارند . توجه داشته باشید كه نیرو عبارت است از نرخ انجام كار . پس در موتورها قدرت یا نیروی خروجی موتور عبارت است از گشتاور ( تورك ) ضرب در سرعت رادیال ( دور موتور ). پس بدون اینكه وارد جزئیات فیزیك شویم ( رادیان و … )

گشتاور تولیدی موتور را میتوان به دو روش افزایش داد كه عبارتند از افزایش حجم موتور ( یا صحیحتر بگوئیم ، حجم×بازده حجمی ) یا افزایش كورس پیستون . برای افزایش قدرت میتوانید گشتاور را افزایش داده و یا دور موتوری را كه گشتاور در آن ایجاد میشود را افزایش دهید و یا هر دو .

افزایش كورس ، گشتاور را افزایش میدهد پس از لحاظ تئوری موتورهائی با كورس بسیار بلند ، عالی میباشند . همانطوریكه در ابتدای مقاله گفته شد افزایش كورس مشكلاتی را در بر دارد . اولین نكته این است كه افزایش كورس باعث كاهش بازده حجمی موتور خصوصا در دورهای بالا میگردد . ( به همین دلیل است كه موتورهای كورس بلند مثل موتورهای اتومبیلهای امریکائی موجود در کشور  علاقه چندانی به دور موتور بالا ندارند .

كاهش قابلیت افزایش دور موتور باعث كاهش نهایت قدرت خروجی( اسب بخار ) موتور میگردد ، به همین دلیل است كه موتورهای بسیار پر قدرت ( فرمول 1 ) كورس پیستون بسیار كوتاهی دارند .

در این بخش از مقاله توضیحی هر چند كوتاه از گشتاور ( تورك ) و قدرت موتور ارائه گردید ، در شماره آینده ، مسئله را دقیق تر و همراه با مثالهای عملی بررسی خواهیم نمود و رابطه گشتاور و قدرت را با قابلیتهای حركتی خودرو ( شتاب و حداكثر سرعت ) بررسی خواهیم كرد .

سیستم های تعلیق خودرو چگونه کار می کنند؟ 

هنگامی که مردم در مورد کارایی اتومبیل فکر می کنند، معمولاً کلماتی نظیر: اسب بخار، گشتاور و شتاب صفر تا صد به ذهن شان خطور می کند. ولی اگر راننده نتواند خودرو را کنترل کند، همه قدرتی که توسط موتور ایجاد می گردد، بدون استفاده است. به همین دلیل، مهندسین خودرو تقریباً از هنگامی که به فناوری موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه دست پیدا کردند، توجهشان به سیستم تعلیق معطوف گردید.

 کار تعلیق خودرو، در به حداکثر رسانیدن اصطکاک بین لاستیک و سطح جاده، برای فراهم آوردن هدایت پایدار، دست فرمان خوب و اطمینان از اینکه سرنشینان در راحتی به سر می برند، خلاصه می شود. در این مقاله ما به کاوش چگونگی کارکرد سیستم تعلیق می پردازیم، و اینکه در طول سال ها چگونه متحول شده، و اینکه طراحی سیستم های تعلیق در آینده به کدام جهت سوق پیدا می کند.

اگر جاده ها کاملاً صاف بودند و بدون هیچ دست اندازی، ما نیازی به سیستم تعلیق نداشتیم. ولی جاده ها از صاف بودن فاصله زیادی دارند. حتی جاده هایی هم که به تازگی آسفالت شده اند، دارای ناصافی هایی جزئی هستند که می توانند بر چرخ های خودرو تاثیر بگذارند. این ناصافی ها  بر چرخ ها نیرو وارد می کنند و طبق قوانین حرکت نیوتن، همه نیروها جهت و اندازه دارند. یک دست انداز باعث می شود تا چرخ به صورت عمودی بر سطح جاده بالا و پایین برود. البته نیرو به بزرگی و کوچکی دست انداز بستگی دارد. در عین حال، چرخ خودرو هنگامی که از نا هم سطحی عبور می کند، یک شتاب عمودی را نیز به دست می آورد.

                            اگه اطلاعات بیشتر می خواهید به ادامه مطلب برید:

Dodge Viper ACR

دوج وایپر از جدیدترین مدل وایپر با پسوند ACR پرده برداشت . این وایپر حدود 80 کیلوگرم سبک تر از نمونه های عادی است که به همراه سیستم های بهینه آئرودینامیکی و ترمزهای قوی تر مدل مسابقه ای برای تردد در خیابان ها مجاز خواهد بود . دلیل کاهش وزن استفاده از رینگ های سبک و فورج آلومینیمی ، لاستیک های مسابقه ای میشلن ، سیستم تعلیق حرفه ای با لوازم ساخت KW ، ترمزهای سبک StopTeach ، حذف مه شکنها و حذف موکتها و کفپوش ها است .

سیستم ترمز جدید دارای دیسک های سوراخ دار و خنک شونده است تا با لاستیک های چسبناک میشلن ، وایپر را در مسافت های فوق العاده کوتاه متوقف می کند . پیشرانه وایپر ACR که مخفف کلمات American Club Racer تغییری نکرده است و همانند وایپر 2008 دارای 10 سیلندر بصورت خورجینی ، حداکثر قدرت 600 اسب بخار و حداکثر گشتاور بیش از 755 نیوتون متر است . ACR دارای اسپویلر جلو و عقب ، پانل های داخل کابین از جنس فثبر کربن ، رول باز و تعلیق تنظیم شونده در محور جلو است . حاص این تغییرات نیروی عمودی 450 کیلوگرمی در سرعت240 کیلومتر بر ساعت و قابلیت ایجاد 1.5 G شتاب جانبی در پیچ ها است .

قیمت وایپر ACR از کمتر از 100 هزار دلار شروع می شود . این اتومبیل از آوریل 2008 در پنج رنگ قرمز ، سیاه ، بنفش ، آبی و نارنجی در آمریکا خریداری کرد.

BMW series V

امروزه رقابت در صنعت خودرو بسيار بالا گرفته و ما شاهد اين هستيم كه خوروسازان مختلف هر يك به نحوي قصد دارند تا بازار فروش محصولات خود را گسترده تر كنند .

امروزه ديگر رعايت سنت ها كمتر مد نظر بوده و بيشتر خودروسازان سال هاست كه به اين سنت ها پشت كرده و راه جديدي را پيش رو گرفته اند .

اما در اين ميان كمپاني هاي آلماني كه از گذشته از نوآوران و مبتكران صنعت خودرو بوده اند نيز سعي در گسترش دامنه ي فروش محصولات خود دارند .

از بین این شرکت ها ميتوان به شركت آلماني " ب ام و " اشاره نمود . شركت ب ام و در طول اين سال ها آموخته كه چطور نوآوري را با سنت تركيب كند به طوريكه شما با ديدن يكي از محصولات اين شركت با چهره اي مدرن رو به رو ميشويد كه در آن عناصر يك ب ام و سنتي نيز ديده ميشود .

يكي از كلاس هاي  رو به رشد و البته تازه تاسيس در صنعت خودرو كلاس خودروهاي " كراس اوور " است . اين خودروها را بايد تركيبي از يك ميني ون و اس يو وي دانست . به دليل قابليت هاي اين نوع خودروها در حمل مسافر و داشتن ديناميك نسبتا بالا خريداران كم كم به خريد اين نوع خودروها روي آورده اند .

شركت مرسدس با معرفي كلاس " آر " توانست در ميان شركت هاي آلماني بدعت گذار باشد و  اولين كراس اوور لوكس را معرفي كند .

حال اين طور كه از شنيده ها برمي آيد پيداست كه شركت ب ام و نيز در پي توليد و معرفي يك خودروي كراس اوور تا سال 2009 است .

اين خودروي جديد كه احتمالا به عنوان سري V عرضه خواهد شد هم اكنون در حال گذران مراحل تست فني و جاده اي است .

با توجه به تصاوير جاسوسي بدست آمده چهره ي وي كلاس جديد را ميتوان بين يك استيشن و يك اس يو وي كوچك دانست .

فرم بدنه ي اين خودرو خصوصا در قسمت عقب همانند سري X طراحي شده .  ستون عقب شيبدار يكي از مشخصه هاي اصلي اين خودروست .

اگرچه هنوز قضاوت در مورد طراحي اين خودرو زود است ولي ميتوان گفت كه چراغ هاي جلوي اين خودرو از فرمي كشيده برخوردار خواهند بود .

طول اين خودرو در حدود 485 سانتيمتر ميباشد . در داخل فضاي بزرگ و مناسبي چه براي بار و چه براي مسافر در نظر گرفته شده است .

صندوق بار اين خودرو بين 600 تا 1750 ليتر گنجايش خواهد داشت .

وزن اين خودرو در حدود 1900 كيلوگرم پيشبيني شده است .

اما در بخش قواي محركه و موتور شركت ب ام و اين خودرو را با طيف گسترده اي از موتورهاي بنزيني و ديزلي عرضه خواهد كرد .

اولين موتور بنزيني كه پيشبيني ميشود بر روي اين خودرو نصب ميشود يك موتور 3 ليتري توربوشارژر دار است كه 300 اسب بخار نيرو توليد ميكند .

شتاب صفر تا صد اين خودرو با اين موتور 7/6 ثانيه تخمين زده ميشود كه 2/1 ثانيه از مدل 335 آي ( كه از همين موتور استفاده ميكند ) كندتر است .

مصرف سوخت اين خودرو نيز 5/10 ليتر در صد كيلومتر پيشبيني ميشود .

از موتورهاي ديگري كه براي اين خودرو در نظر گرفته خواهد شد ميتوان به موتور 3 ليتري ديزلي اين خودرو به قدرت 245 اسب بخار و گشتاور 550 نيوتون متر اشاره كرد . همچنين شنيده ها حاكي از آن است كه يك موتور 4 ليتري V8 ديزلي كه 400 اسب بخار نيرو توليد ميكند نيز در آينده بر روي اين خودرو نصب خواهد شد .

BMW X6

اولین خودروي SAC جهان متولد شد ! اين خودرو را بايد يك اس يو وي كوپه به حساب آورد ! با معرفي اين خودرو سري X ب ام و تكميل شد !

طراحي فوق العاده ي اين خودرو از همان زبان طراحي بين المللي ب ام و استفاده ميكند . نحوه ي طراحي چراغ هاي جلو و جلوپنجره به همراه فرم هماهنگ جلو با عقب خودرو يك نماي بي نظير را به وجود مي آورد كه چشم هر بيننده اي را خيره ميكند .

گلگيرهاي برآمده و پهن اين خودرو يك فرم عضلاني را به اين خودرو ارزاني داشته اند . اين خودرو ميتواند به سيستم چهار چرخ متحرك ب ام و يا ايكس درايو مجهز شود تا از پايداري بالايي برخودار گردد .

فرم چراغ هاي عقب اين خودرو به زيبايي چراغ هاي جلو ميباشد . لبه ي موجود بر روي صندوق عقب نماي اين خودرو را به اتومبيل هاي اسپرت روز بسيار شبيه مينمايد .

سقف خميده ي اين خودرو در قسمت عقب براي اولين بار است كه در يك اس يو وي ديده ميشود . ب ام و با نمايش اين كانسپت كلاس جديدي را بنيان نهاده و خود به عنوان سردمدار و مبتكر آن به مدل زيباي ايكس 6 يكه تازي ميكند .

آن چيز كه در اين خودرو به خوبي ديده ميشود همانگي بين اجزاي خودرو ميباشد . طراحان اين خودرو در طراحي اين خودرو بسيار قوي كار كرده اند و يك خودروي هماهنگ - زيبا و جذاب را معرفي نموده اند .

رينگ هاي 21 اينچي اين كانسپت زيبايي فوق العاده اي به طرح زيباي اين خودرو بخشيده اند .

جلوپنجره ي بزرگ اين خودرو نه تنها موتور قدرتمند اين اتومبيل را خنك ميكند بلكه نماي عضلاني و قدرتمند در خور نام اين خودرو به آن ميبخشد .

استفاده از كروم بر روي قطعات مختلف اين خودرو سمبل اسپرت بودن اين خودرو ميباشد .

در مورد اين خودرو و موتورهاي آن هنوز اطلاعات رسمي منتظر نشده ولي مطمئنا ب ام و مثل هميشه موتورهاي قدرتمند و پربازده خود را رونمايي ميكند تا قدرت اين خودرو در خور زيبايي فوق العاده ي آن باشد .

MRAP

یک کلمه سه حرفی با جنگ در عراق مترادف شده و آن عبارت است از IED که به معنای وسیله مقاوم در برابر انفجار است. از آنجایی که تاکنون هیچ خودرویی که از نوع IED باشد به بازار عرضه نشده لذا نیروی دریایی آمریکا تعداد هزار دستگاه از آنها را که در مقابل مین مقاوم هستند سفارش داده که نام آنها را MRAP گذاشته‌اند یعنی خودروئی مقاوم در برابر مینهای زمینی و حملات غافلگیرانه که به مراتب مجهزتر از هام‌وی ( Humvee ) بوده و زیربندی آن بصورت وی شکل بوده که انغجارات در زیر خود را تا حد زیادی منحرف میکند و حداقل آسیب به آن وارد میشود.

کوگر 4×4 و 6×6 هر دو دارای پیشرانه دیزلی با توان تولید 330 اسب بخار بوده و حداکثر سرعت آنها 104 کیلومتر در ساعت است با شعاع حرکتی حدود 440 کیلومتر و قابلیت حمل 10 خدمه. مدل 6×6 یا شش چرخ آن قادر است وزنی معادل 6360 کیلوگرم را تحمل کند که این میزان سه برابر وزنی بوده که مدل 4×4 آن میتواند حمل کند.

سیستم امنیتی ESP

جدیدترین سیستم حفاظتی خودرو است و از سال 2002 میلادی بر روی 27% از وسایل نقلیه اروپایی، نصب شده است . این آمار در خودروهای ژاپنی و امریکایی 75% بوده و رو به افزایش است.

خودروهایی که سیستم ESP دارند از دیگر سیستم ها نظیر :EBD,ASR,ABS  و..

استفاده می کنند.

این سیستم برای کنترل مطلوب خودرو و بر روی سطح جاده و حفظ ثبات آن در هنگام پیچیدن،طراحی شده است.اگر راننده با گردش سریع فرمان،کنترل خودرو را از دست بدهد وخودرو بلغزد،سیستم ESP آن را به مسیر اصلی خود بر میگرداند.

برای تغییر مسیر خودرو از دو سیستم استفاده میشود:

1.     سیستم فرمان : استفاده عمومی از فرمان برای تغییر مسیر

2.     سیستم ترمز : از سیستم برای کاهش سرعت خودرو و تغییر مسیر آن استفاده می شود.

     اگر خودرویی در حال حرکت باشد و ناگهان ترمز یکی از چرخهای آن فعال شود،به

     دلیل اختلاف سرعت،در جهت همان چرخ می چرخد.این سیستم در تانگها و             خودروهای راهسازی به جای سیستم فرمان و در تراکتورها و خودروهای رالی برای کنترل بهتر در کنار سیستم فرمان استفاده شده است.راننده با فشردن یکی ازپدالها یا اهرمهای موجود در زیر پای خود خودرو را به سمت دلخواه، هدایت می کند. سیستم ESP هنگام تغییر مسیر ناخواسته خودرو آن را به مسیر اولیه خود باز می گرداند.ESP ،لغزش جانبی خودرو را در هنگام گردش فرمان با اعمال نیروی ترمز بر روی یک چرخ، کنترل می کند و خودرو را به مسیر مورد نظر راننده بر می گرداند.

ECU سیستمESP با استفاده از حسگر فرمان از جهت مورد نظر راننده مطلع می شود.حسگر چرخها و محاسبات اختلاف سرعت ایجاد شده،وضعیت خودرو را روی سطح،تخمین می زند و با مقایسه این دو داده، انحراف خودرو از مسیر مورد نظر، بررسی می شود.هنگام گردش فرمان،بین چرخ ها و اطلاعات حسگر شتاب، جهت مورد نظر راننده را مشخص می کند. اگر لغزش جانبی در خودرو ایجاد شده باشد، سیستم ESP آن را به حالت اولیه خود باز می گرداند. نمودار یک، عملکرد سیستم ESP را نشان میدهد. 

«Laborghini Murcielago GT BF 660»

گویا تیونر BF  دست از سر لامبورگینی بر نمی دارد و برنامه هایی جدید یک مورسیه لاگو 660 را دچار دگرگونی کرده تا نمای آن دلفریب تر از همیشه باشد .

مورسیه لاگو مجهز به مجموعه حرکتی V12 به حجم 5/6 لیتری و قدرت خروجی 665 اسب بخار برابر با 3/102 اسب بخار در هر لیتر بده به دلیل توانمندی های بالقوه اش در بخش فنی دچار تغییر از سوی تیونر BF نشده اما برای بدنه از دیفیوزر فیبر کربن در جلو و عقب و یک اسکرت زیبا با جنس فیبر کربن در زیر در استفاده شده و با توجه به نصب تایرهای 20 اینچی توانسته چهره ای عضلانی تر به آن بدهد . در داخل اتاق هم چنین از 12 نوع کیت فیبر کربن Kevlar استفاده شده و تیونر BF اعلام نموده که 12 کیت سرگرمی و صوتی مجزا نیز به صورت سفارشی در اختیار مشتری قرار می دهد .

«Aston Martin DB9 LM»

پس از عرضه نمونه های مختلف DBS و N400 ، این کمپانی به تازگی قصد دارد مدلی با کد DB9 LM تولید کند که بر پایه مدل GT1 Victory آستون مارتین در مسابقات 24 ساعت لمان طراحی و تولید شده است .

پیشرانه از نوع V8 و با قدرت حدود 500 اسب بخار است و در تزئینات بدنه از رنگنقره های ، یک دیفیوزر در جلو رینگ های 20 اینچی و ادوات روکش شده شده با چرم و کروم و فیبر کربن در داخل اطاق استفاده شده است و تجهیزات دیگری هم چون سیستم صوتی 700 واتی آستون مارتین ، جهت یاب ماهواره ای و سیستم نور HID در آن دیده می شود .

Rolls Royse NGS

رولزرویس برنامه هایی برای معرفی یک سدان جدید در سال 2009 در دست دارد و مسئولین پیش بینی می کنند تا سال 2011 بتوانند سود زیادی از فروش آن کسب کنند . گفتنی است رولزرویس جدید به عنوان رقیب مستقیم سدان فوق لوکس بنتلی کانتیننتال فلاینگ اسپر وارد بازار خواهد شد .

NGS دارای بدنه ای به طول حدود 5500 میلی متر خواهد بود که کوتاهتر از یک می باخ استاندارد است اما فاصله بین دو محور آن 3500 میلی متر اعلام شده که بسیار جالب توجه بوده و به معنای یک فضای داخلی جادار به ویژه برای سرنشینان عقب است . از سوی دیگر به نظر می رسد در های عقب مدل جدید رولزرویس به شکل مدل فانتوم ساخته شوند اما مهندسین شرکت در حال بررسی چندین طرح مختلف هستند تا ورود و خروج از اتومبیل به شکلی عادی تر انجام شود . رولزرویس جدید دارای یک بدنه فولادی معمولی با حداقل وزن 2300 کیلوگرم خواهد بو و به احتمال فراوان یک موتور دوازده سیلندر وی شکل 6 لیتری ساخت BMW و به قدرت 544 اسب بخار برای این اتومبیل در نظر گرفته خواهد شد . احتمال بعدی برای سدان جدید رولزرویس یک پیشرانه توربوچارجر دار بوده که به آن کمک خواهد کرد تا می باخ 57S یه قدرت 612 اسب بخار به رقالت بپردازد .(به تازگی یک می باخ روباز هم تولید شده .)

سدان جدید حدود دو سوم قیمت مدل فانتوم را خواهد داشت ، یعنی 250000 هزار دلار که قیمت مناسبی است .

1.قدرت و گشتاور به چه عواملی بستگی دارند؟

عواملی چون طول شاتون ، ضریب احتراق ، حجم موتور ، فاصله بین نقطه مرگ بالا و پایین و نکاتی از این قبیل در قدرت و گشتار اتومبیل تاثیر دارد ، آما گشتاور به طور مجزا در شتاب گیری و قدرت در حداکثر سرعت اتومبیل موثر است .

2.ورودی هوای Ram Air چیست؟

این ورودی ها که مخصوص اتومبیل های پر قدرت و اسپرت طراحی شده اند با شکل هندسی خاصی که دارند تا حدودی هوا را متراکم کرده و در داقع حجم بیشتری از هوا را داخل سیلندر می کنند .

Aston Martin Vanquish S Mansory

آستون مارتین ونکوئیش به نوعی سوگلی و مدل نمادین این اسپرت ساز انگلیسی است . شرکت تیونینگ منصوری هم با علم بر این مطلب به سراغ این مدل رفته و پکیج تیونینگ جدیدی را برای این اتومبیل ارایه کرده است .

اسپویلر جلو با قطعات فیبر کربنی و جلو پنجره جدید ، ترمزهای ساخت بامبو با دیسک های 405 و 32 میلی متری و گیره های شش پیستونی در جلو (اشنیتزر به تازگی ترمز های هشت پیستونه تولید کرده ) به همراه دیسک های چهار پیستونه در عقب از کارهای منصوری هستند .

رینگهای آلومینیمی فورج ساخت منصوری در ابعاد 9 در 20 اینچ ئر جلو و 10.5 در 20 اینچ در عقب ونکوئیش s قرار می گیرند. رینگهای عقب با لاستیک های غول پیکر ۲۰/۳۵/۳۱۵ ارائه می شوند .

رکابهای بغل به همراه ورودی های هوا به بیننده حس غرق شدن اتومبیل در آسفالت را منتقل می کنند .در قسمت عقب ونکوئیش دیفیوزر بزرگ و لبه صندوق از جنس کربن چهره اتومبیل را خشن تر کرده اند . قسمت های کرومی هم سامل اگزوز ، خطوط روی صندوق عقب و حاشیه چراغ های عقب هستند . خروجی  های هوای کاپوت از جنس آلومینیم هستند . منصوری در نهایت برای بیرون اتومبیل کاهش ارتفاع ۲۵ میلی کمتری با فنرهای اسپرت را فراهم کرده. جالب است بدانید که این خودرو در دو رنگ سفید و مشکی ارائه شده .

  24Hours Le Mans

کلوپ اتومبیل غرب فرانسه ، (Atumobile Club de I' Oues) اس سی او عنوان بزرگترین گروه وابسته به صنعت خودروسازی در فرانسه می باشد که در سال 1906 در شهر لمانس این کشور تاسیس شده است 

این گروه که در ابتدا Automobile Club de la Sarthe نام داشت ، امروز علاوه بر همکاری در عرضه ایده های نو آورانه در طراحی و ساخت خودرو ، به انجام فعالیت های گسترده ای در زمینه ارایه خدمات جاده ای به اعضا ، برگزاری دوره های آموزش رانندگی و کلاس هایی با مضمون امنیت جاده ای و عیره مشغول است . اما عمده ترین فعالیت ACO داشتن مسئولیت بر پایی و قانون گذاری طیف وسیعی از مسابقات اتومبیل رانی تحت عنوان مجمع بین الملل خودروهای اسپرت (International Motor Sport Association ) Imsa وجود دارد که همچون ACO برگزار کننده  مسابقات اتومبیلرانی با همین عنوان یعنی لمانس است . با این توضیح که در برخی موارد این دو گروه با مشارکت یکدیگر برپایی رقابت ها را به عهده می گیرند. لازم به ذکر است ، تمامی مسابقات مذکور مبتنی بر موازین تعیین شده از سوی ACO برگزار می گردند .

عناوین رقابتهایی که همه ساله با نام لمانس در سراسر دنیا بر گزار می شود عبارتند از:

 24Hours of Le  Mans

  24Hours Of Le Mans Moto

Le Mans Classic

French Motorcycle Grand Prix

 1000Km Of Le Mans

American  Le Mans Series

European Le Mans Series

Le Mans Series

Japan Le Mans Challenge

لازم به ذکر است که در این میان ، سری مسابقات 24 ساعته لمانس با عنوان فرانسوی 24Heures Le Mans از قدمت و محبوبیت بیشتری در بین طرفداران مسابقات اتومبیل رانی برخوردار بوده و دیگر رقابت ها مبنای آن شکل گرفته و راه اندازی شده اند .

24 ساعته لمانس نام یکی از قدیمی ترین مسابقات اتومبیل دنیاست مه اولین بار در 26 مه 1923 در حوالی شهر لمانس واقع در سارت فرانسه و با مدیریت ACO بر پا شد . از آن تاریخ تا سال 1956 همه ساله در مه ژوئن این مسابقات بر پا می شد. از این سال به بعد زمان برگزاری مسابقات به ماه جولای تغییر کرد . در سال 1968 نیز به واسطه بحران سیاسی معروف در ماه مه همان سال ، مسابقات در ماه سپتامبر اجرا شد . نا گفته نماند که این سری مسابقات ، تاکنون تنها مجموعا در  دو مقطع برگزار نشده است ، یکی از آنها به علت چالش اقتصادی سال 1936 و دیگری حدفاصل سالهای 1940-48 بدلیل جنگ جهانی دوم. 

Mansory Aston Martin Vantage V8

بعضا شنیده شده که به آستون مارتین V8 ونتیج می گویند "کوچک ولی زیبا" ولی این عبارت در حق این اتومبیل ظلم می کند . چون V8 ونتیج فراتر از زیبا بوده و صرف اینکه کوچک است نمی توان آن را در طیف محصولات این خودروساز ناتوان دانست ! منصوری از آن دسته تیونرهایی است که استعداد نهفته ای را در چنین اتومبیل هایی می بیند و به سراغ آن ها می رود .

در این اتومبیل نیز مانند بردران بزرگترش DB9 و ونکوئیش ، منصوری کار را با سپر جلوی جدید با جلو پنجره و اسپویلر های فیبر کربنی آغاز کرده است . سیستم ترمز سفارشی ساخت برمبو نیز با دیسک های 406 میلی متری و گیره های شش و هشت پیستونه وظیفه نگه داشتن رینگ های 20 اینچی فورج منصوری دیزاین را دارند . رکاب های بغل ، سپر عقب و ورودی های هوای طرفین بقیه  کیت بدنه را تشکیل می دهند .

کروم و فیبر کربن هم که از تخصص های منصوری هستند و در جای جای بدنه دیده می شوند . از اسپویلر و آینه های فیبر کربنی گرفته تا سر اگزوزی دوبل آن که آرم منصوری روی آن ضرب شده است همه اجزای این اتومبیل با دقت تمام توسط منصوری ساخته شده اند و برای غرق شدن اتومبیل در اسفالت هم ارتفاع کلی اتومبیل با کمک فنر های سفت تر ۲۰ میلی متر کاهش یافته است .

----  Specifications  ----

               عکس بزرگ                                                                       عکس بزرگ

         عکس بزرگ                                                                     عکس بزرگ

Face Lift چیست؟

این اصطلاح به معنای «تغییر چهره» است که در دنیای اتومبیل کاربرد فراوان دارد . Face Lift به تمامی تغییرات صورت گرفته در ظاهر بدنه و تجهیزات داخلی خودرو در طول مدت تولید و به منظور به روز نگه داشتن خودروی تولیدی اطلاق می گردد . برای مثال پژو پرشیا نمونه Face Lift شده ای از پژو 405 است .

Kit Carچیست؟

کیت کار کپی های موفقی از اتومبیل اصلی هستند . با انجام عملیات Kit Car در حالی که یک اتومبیل دارای بدنه تقریبا صددرصد به شکل فراری ، پورشه ، مک لارن ، کوروت ، بوگاتی و ... است ولی در پوش موتور و درون کابین می تواند صددرصد اتومبیل دیگری مثل تویوتا ، پژو ، رنو ، فولکس ، و ... باشد !!!

Mansory Aston Martin DB9 Volante

گفته می شود آستون مارتین DB9 از آن دسته خودروهایی است که تا آن را از نزدیک نبینید به عمق زیبای آن پی نمی برید !مدل ولانته که نمونه روباز آن است هم جزو زیباترین اتومبیل های روباز دنیا می باشد . حال منصوری با موارد ی کوچک سعی در آن دارد تا کمی شخصیت منحصر به فرد بع این اتومبیل ببخشد.

کار از اسپویلر جلو با بهترین مواد ممکن همچون فیبر کربن با روکش شفاف آغاز می شود که چهره ای فوق العاده تهاجمی به DB9 می دهد. سپر جلو شامل جلو پنجره جدید ، مه شکن های قوی تر ، LED های رانندگی در روز و هواکش های خنک کننده ترمزهای جلو می شود . ترمزهای انتخابی منصوری به صورت سفارشی توسط برمبو برای این مدل ساخته می شوند و دارای دیسک های 405 میلیمتری با گیره های شش پیستونه در عقب هستند تا قدرت توقف این مدل بیشتر از آستون مارتین های معمولی باشد .

دیسک های ترمز پشت رینگ های 20 اینچی زیبای منصوری با عرض 9 اینچ در جلو و 10 اینچ در عقب قرار گرفته اند . بین چرخ های بزرگ و زیبایDB9 رکاب و ورودی های هوای منصوری قرار گرفته است که جلوه اسپرت و جالبی دارد .

----  Specifications  ----

               عکس بزرگ                                                                         عکس بزرگ

                                                 عکس بزرگ                                                                            عکس بزرگ